久しぶりのブログ更新ですほぼ自分のための備忘録となっています(笑)
今回はF10/F11のブレーキの大容量化
 この車には純正で4種類のブレーキユニットが存在ます
1.523/528のノーマルユニット
2.535の専用ユニット
3.550の専用ユニット
4.純正optionの高速ブレーキユニット(アクティブハイブリッド等は元々これのようです)
です
それぞれ違いがあるのですがここでは割愛します(笑)
私が取り付けたのは純正optionの高速ブレーキユニットです
キャリパーは550、F01/F02/F03等に使われているノーマルでは大型のキャリパーです
ディスクローター
ノーマル       φ330mm×厚み24mm(左右共通)
に対して
高速ブレーキユニット φ348mm×厚み36mm(R/L別品)

ちなみに550になると φ374mm×厚み36mm(R/L別品)となります
更に
ちなみにF10/11はM5のブレーキユニットはポン着け出来ません(謎)

と言うことで
これが新たに買ったキャリパーですほぼ新品です

早速
これがノーマルユニットです

 これを分解して

こうなります (ディスク面が均一に見えないのは前のパッド屑を落としたためです
これは中古のディスクを使う場合新品のパッドのなじみをよくするための必須作業だそうです)

最終的な形はこうなるのですがそこには紆余曲折が・・・・

実はこの部品は昨年の11月頃から揃え始めました
ドイツの業者から取り寄せや国内パッドメーカーとのやりとりや
2月になってようやく全部部品が揃い3月になって完成した次第です

作業中に発覚そたトラブルも少し紹介しておきます。
当初φ348ディスクに「国産某有名メーカー」パッドを付けてみました
単純にコストの理由です。
ところがこれがなぜだかディスクローターの外周部分しかパッドが当たらず・・・
 当初、なじみが出たら問題無いと思いそのまま500kmほど走行
その後なにやらブレーキの片効きのような症状に悩まされていました
それがこれ↓

国産某有名メーカーパッドはメタルパットなので金属屑の様なブレーキダストが出ますが
暖まれば驚くほど良く止まります、が・・・・
待てど暮らせどなじまないではないですか!!
これはさすがにおかしいと思いディーラーに相談。
すると中古のディスクローターを使うと時々見かけますが100kmも走ると普通は無くなります
との事。既に500km以上走ってますが・・・・?
と言うことで仕方なく再度分解

この時点で新品純正高速ブレーキ用パッドを入手し
何処が?何が?違うのかを検証してみることにしてみることに・・・


これが純正パッド   ↓

これが某有名メーカーパッド  ↓

向こう側に見えているのがディスクローター
通常はパッドの最大外径よりもパッドが僅かに内側にあるべきなのですが
 国産某有名メーカーのはパッドがはみ出ています。
 なので当然ですがこのんな減り方をします

ディスクローターの外側に当たる部分が減っていませんし
一番外側に新品時の残りが凸ています。
これをメーカーに説明を求めましたところ早急に取り外して品物を送れとのこと
ディーラーでも危険なので即取り外せとのこと結局メーカーの検証の結果
 パックプレートシム板(パッドの裏側の板)の材料を改良
するに当たり(鳴き止め)回り込ませた厚みを間違えているとのことでした
これにより純正よりディスクローターの外側に2mm近く移動していたそうです。

紆余曲折いろいろ手間と時間はかかりましたがあの頼りないブレーキから解消されて
非常に満足度の高い流用となりました(自己満足(笑))

最後に
その節はKerryさんkyorosukeさんお世話になりました(^^

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12:59pm の 3 月 27, 2016 にある 滋賀人 のコメント
長い長い道のりでしたね。
デッカいブレーキ、私も欲しい。
8:24pm の 3 月 27, 2016 にある yutaka のコメント

海外からの部品調達より日本製の部品の方が精度が悪いとは思いませんでしたよ(笑)
どうしたんでしょうね~某有名メーカー~

10:58pm の 3 月 27, 2016 にある CXTURBO のコメント

ブレーキ換装だけでも凄いのに、その上にトラブルシューティングとは流石です!!  理詰めで追って行くと様々な要因が見えてくるもんですね。 日本製は間違いないと決めつけがちですが、もの造りの空洞化の影響が出てきているのでしょうかね。

8:01am の 3 月 28, 2016 にある yutaka のコメント

CXTURBOさん
ご無沙汰しています(^^
ブレーキの取り替えはそんなにテクニックの必要な作業では無いです
私にでも出来るのですから(笑)

それよりも国産製品と完全に信用していた商品だったので切り分けが大変でした
本当に最近の日本製品どうしたんでしょうね?
私も製造業の片隅で生きさせてもらっていますがどうにも悲しい現実です
これ考えるとさすがに純正!って感心しました(笑)

10:45am の 3 月 28, 2016 にある mylife丼 のコメント

お疲れ様でした!でっかいですね、と言うか標準がちっさいですねぇ(;´Д`)

これって、19インチにも付くんですか?いや、うちのには要らないか(笑)

11:38am の 3 月 28, 2016 にある yutaka のコメント

なんでもmyselfさん
いつもお世話になります(^^
19インチでも付くと思いますってこれそもそもが純正optionなので
この車って元々19インチまでしか無いのではなったですかぁ?
ちょっとビビるのは
直径方向よりも出の方向!よくもこれだけギリギリ設計した?
と思うくらい近寄っています(怖)

ブレーキは効きすぎてまずいって事は無いのでこれも有りかと思います(笑)
というかF10/11の車体でしたらこれくらいで普通だとお思います

11:59am の 3 月 28, 2016 にある mylife丼 のコメント

523にはビックブレーキの設定なしという・・・

12:25pm の 3 月 28, 2016 にある UT のコメント

乗ってる人がビッグだからブレーキもビッグにしとかないと・・・

12:46pm の 3 月 28, 2016 にある mylife丼 のコメント

E61は右側が沈み込む・・・(;´Д`)

5:23pm の 3 月 28, 2016 にある kerry のコメント

yutakaさん、こんにちは♪

とうとう換装実現しましたね! それにしても某国産有名メーカーには痛い思いをされましたね。(汗)

ご自身でブレーキまで換装なさるなんて! 私などはK&Nエアフィルターの交換と洗浄くらいだけですので、超尊敬してしまいます!!!

前車535i用のキャリパーは 7シリと同じと聞いたことがありますが、今回換装なさった高速用というのは どのサイズになるんでしょう?(550i用?) 535i用のパッドでしたら納車後20kmくらい使用したものが残っていますが、サイズが合えばスペアに差し上げますよ~。

640i GCのキャリパーも大き目のものですが、Mspはブラックに塗装されているので 目立たないお洒落感のさりげなさと満足してます。

あ、それと・・お世話になんて、私は何もお役に立てていませんよ~。(汗)

次回お会いする機会には、じっくり拝見したいです♪

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